很多誤區會把企業和事業導到溝里去，所以凡是不想重蹈覆轍，或者尊重投資、市場、客戶的企業，都要認真對待以下這些常識錯誤。

誤區1：車聯網就是移動互聯網。車聯網是實體互聯網，是一種重載型移動互聯網，軟硬件+平臺，O2O。傳統做信息型互聯網的，不適合做實體互聯網，一是兩個平面串接，二是規律不同。

誤區2：車聯網終端很簡單，就是OBD加數據卡。目前這種“腦殘式”的OBD終端，很快如同山寨手機一樣，銷聲匿跡了。

誤區3：OBD終端就是車聯網。這顯然是錯誤的，僅僅是一部分就不錯了，還需要云平臺，需要客戶端的豐富業務。

誤區4：車聯網與“RFID”。很多網站上和學者們還在大肆定義車聯網-RFID，這是閉著眼睛說瞎話。什么車聯網都與RFID不相關，ETC等也不是車聯網。RFID是電磁條碼，只是光學條碼的變異。

誤區5：藍牙也是車聯網。車聯網需要“永遠在線”，僅此一點，就把藍牙方案摒棄在外，同時，未來汽車對藍牙將另有他用，也不能沖突。

誤區6：車聯網可以解決車輛遠程控制，開關門窗、空調等。用鑰匙鎖門都不確定是否鎖上，還要手拉一下試試，遠程非視覺鎖車/開車、控制門窗等，你能確信是正確操作的嗎？是安全的嗎？是無傷害的嗎？手機還有信號好壞，通斷不連續，這是“鏈路層悖論”（通信學中協議棧設計基礎理論）基本常識都不具備的方案。詳見本系列第1篇提到的只監不控原則。

誤區7：PND屏（WinCE or Android）就是車機。說這是目前一個誤區，是因為大多數人認為車機一定是與CAN連接的，其實大部分是不連接的、或不全連接的，其次，車機OS是Linux和WinCE居多，不適合如今的App（Widget）模式，再者，后裝PND屏等，都需要破線安裝，會導致大量非安全因素。

誤區8：油耗/里程可以從OBD中讀取出來。絕大多數是讀不出來的。車既要具備普適性，是不容易的。

誤區9：智能輔駕、自動駕駛就是車聯網。這些都屬于汽車電子和制造領域，根本不是車聯網范疇。只是用到了汽車聯網和通信。

誤區10：各主機廠都在做自己的車聯網。他們不能做到互聯互通。

誤區11：“遠程診斷”就是車聯網。這是汽車修理工和后服務專業的事，如同人們需要體驗，但不需要擁有診所和醫院一樣，互聯網將顛覆這種模式。主機廠將很快會自動提供這類服務。

誤區12：CAN（OBD）可以給出完整車況。CAN通常只能根據汽車制造時的配置，提供可檢測區間，而不是如理論上可檢測所有動力、底盤、信號、車身等所有系統，因此，是否能給出完整車況，是汽車制造的事，而車聯網關注的是聯網和網絡汽車的屬性。

誤區13：CarPlay、OAA等是車聯網。根據前面闡述和分析說理，讀者可以自己得出結論。其實，無論是CarPlay、CarNet，還是OAA等，他們的主設計師和產品經理們從未定義過這些是車聯網，充其量只是部分，都是媒體和外界皇帝新衣鼓吹者們制造出來的，這些始作俑者們樂得坐觀其變。

最后，我想說車聯網是一個偉大的創新，將顛覆很多互聯網和傳統產業的思維，同時創造出更多的產業與用戶價值，而車聯網創業是要挖掘出“新價值空間”。